Co se stane, když nemrznoucí kapalinu 10 let nevyměníte?

Existuje názor, že chladicí kapalinu motoru není třeba měnit vůbec. Podívejme se na jemnosti tohoto problému.

Nejprve pojďme zjistit, co je nemrznoucí směs. Ve skutečnosti se jedná o obecný název pro kapaliny, které nezamrzají při nízkých teplotách (dokládá to i samotný termín (anti – „proti“, mrazu – „zmrazit“). V automobilovém průmyslu se jedná o označení pro ne -mrznoucí kapalina chladicího systému motoru.

Účelem nemrznoucí směsi je zabránit varu motoru a poškození částí pohonné jednotky způsobené expanzí kapaliny při zamrznutí. Automobilové nemrznoucí směsi se obvykle skládají ze směsi destilované vody (asi polovina složení) a ethylenglykolu nebo propylenglykolu (nejjednodušší dvojsytné alkoholy, které zabraňují zamrzání), jakož i přísad, které dodávají nemrznoucí směsi antikorozní, protipěnivé a fluorescenční vlastnosti. . Ty jsou nezbytné pro usnadnění hledání úniků technických kapalin.

Různé značky nemrznoucích směsí mají podle toho různou životnost uvedenou na obalu a také datum výroby. Zároveň „životní cyklus“ „chladiče“ určuje automobilka. Například u řady modelů od General Motors, Volkswagen Group, Mazda a Renault odpovídá datum spotřeby stanovené životnosti vozidla (fill for life). Nemrznoucí směs ve většině modelů Mercedes-Benz má životnost pět let, BMW a Mitsubishi – čtyři roky. Někteří výrobci automobilů také „spojují“ trvanlivost nemrznoucí směsi s najetými kilometry. Doporučení se pohybují od 75 000 km do 250 000 km.

Je také zřejmé, že dohodnutá doba použitelnosti přímo závisí na složení určitých nemrznoucích směsí. Například cenově nejvýhodnější technické kapaliny třídy G11 mají minimální balení aditiv, a proto je jejich trvanlivost pouze dva až tři roky. Na druhou stranu dražší směsi tříd G12 a G13 zaručují bezproblémové používání po dobu 10 a více let.

Ať je to jak chce, výše uvedené tolerance nezohledňují tak důležitý parametr, jako je intenzita provozu vozidla. Mezitím u vozů provozovaných v režimu taxi, provozovaných v obtížných podmínkách (horský terén, stálý chod motoru pod zatížením, extrémně nízké a vysoké teploty vzduchu), by měla být trvanlivost nemrznoucí směsi revidována směrem k radikálnímu snížení. Obecným doporučením by bylo měnit tuto technickou kapalinu každých 60 tisíc kilometrů nebo každé tři roky.

Co se stane, když tato doporučení ignorujete a budete pokračovat v provozu stroje v obtížných podmínkách? Odpověď je zřejmá – složení rychle degraduje. Konkrétně nefunkční přísady začnou vyvolávat korozi a usazeniny na stěnách kanálů chladicího systému. V důsledku toho začne proces „vyžírání“ kovu a ucpávání nejužších kanálů. V prvním případě bude trpět hlava válců, ve druhém se zvýší riziko přehřátí motoru.

Pokud pracujeme v každodenním životě, to nejmenší, co se může stát, je díra v chladiči. Kromě toho může v důsledku korozních produktů dojít k zaseknutí termostatu, zničení prvků čerpadla a ucpání kanálů chladiče a motoru. Mimochodem, tento proces degradace lze sledovat vizuálně.

Barva nemrznoucí směsi se nemusí měnit (ve většině případů dává automobilka kapalině konkrétní odstín na objednávku pro konkrétní značku vozu). Započatá koroze však o sobě dá vědět jako nereprezentativní rezavá kaše v expanzní nádrži. Mimochodem, pokud nemrznoucí směs po dlouhou dobu nevyměníte, stane se také škodlivá pro gumové trubky. V tomto případě uvidíte v expanzní nádržce opět nereprezentativní tmavě hnědé složení proložené černými vločkami.

Co dělat, když v expanzní nádrži najdete takový „koktejl“? Pokud nepozorujete žádné úniky nemrznoucí kapaliny a motorového oleje, budete muset propláchnout celý chladicí systém a samozřejmě nemrznoucí kapalinu vyměnit. A mimochodem, je vhodné propláchnout systém při každé plánované výměně chladicí kapaliny, zejména při změně třídy nemrznoucí směsi. Proplachování se provádí čistou vodou, nejlépe destilovanou, nebo roztokem obsahujícím 80 % vody a 20 % nemrznoucí směsi. Postup proplachování a výměny chladicí kapaliny by měl být prováděn na studeném motoru, aby nedošlo k popálení.

Při nákupu nemrznoucí směsi doporučujeme věnovat pozornost následujícímu. Vybírejte drahé nemrznoucí směsi třídy G12 a G13 s nejdelší uvedenou životností. Dbejte také na určený bod tuhnutí nemrznoucí směsi. Optimální varianta je od -40 stupňů C do -50 stupňů C. Nemrznoucí směs s bodem tuhnutí (-60 C) je vhodnější pro severní oblasti, ale její složení je pro standardní použití příliš koncentrované. Taková technická kapalina přispěje ke korozivní aktivitě a agresivnímu účinku na pryžové prvky chladicího systému.

Články na internetu na téma výběru a výměny nemrznoucí směsi lze rozdělit do dvou kategorií. První jsou vysoce odborné a obsáhlé, ale příliš zdlouhavé a plné pro běžného majitele vozu nepotřebných informací z historie automobilového průmyslu, fyziky a chemie. Ty druhé jsou krátké, ale neúplné, a proto často zavádějící. Pokusíme se proto najít střední cestu mezi těmito extrémy a pokud možno se vyvarovat hlubších chemií a dalších technických nuancí, jejichž znalost není nutná.

Ve skutečnosti stačí, aby majitel automobilu věděl čtyři body: s čím je opotřebení nemrznoucí směsi plné; jak určit, kdy je čas přidat nebo vyměnit chladicí kapalinu; jak to udělat sami nebo kam se obrátit o pomoc; jak vybrat správnou chladicí kapalinu.

U první otázky se nebudeme dlouho zdržovat – co se stane, pokud nemrznoucí směs po dlouhou dobu nevyměníte – je zřejmé, že chladicí systém selže. Buď se na něm projeví koroze, před kterou nemrznoucí přísady chrání ještě v době jejich účinnosti, nebo se systém zanese a motor se začne přehřívat. Nakonec se části motoru zkroutí nebo zadře, pokud ignorujete varování před přehřátím.

Známky, že je třeba vyměnit nemrznoucí kapalinu

Stav chladicí kapaliny vyžaduje její okamžitou výměnu, pokud je zjištěno následující:

• Tekutina ztratila svou původní sytou barvu a zbledla – buď byla mnohokrát zředěna přidáním vody, nebo byla dávno nalita.
• Kapalina získala špinavě hnědý odstín, což naznačuje korozi v systému a chladicích kanálech motoru – antikorozní nemrznoucí přísady již nefungují.
• Kapalina se zakalila a je pozorován sediment – před přidáním nové nemrznoucí směsi je nutná výměna s povinným propláchnutím.
• Na povrchu kapaliny odebrané z expanzní nádrže jsou pozorovány duhové skvrny – do kapaliny vnikl motorový olej. Před výměnou kapaliny musíte najít místo úniku z mazacího systému motoru do chladicího systému – pouhá výměna nemrznoucí směsi tento problém obvykle nevyřeší.
• Chladič „vaří“, přestože není překročena provozní teplota chladicí kapaliny (nezapne se alarm přehřátí) – u mnoha moderních motorů provozní teplota chladicí kapaliny přesahuje sto stupňů Celsia, a pokud se nemrznoucí směs vaří při 105 stupních, kdy je norma 110, je s tím určitě něco špatně, co není v pořádku.
• Pokus o obnovení normální hladiny nemrznoucí směsi přidáním několika sklenic destilované vody byl buď neúspěšný, nebo poté, co hladina stoupla na normál, byla pozorována jedna z výše uvedených situací.

Nemrznoucí směs by měla být také vyměněna, pokud vypršel servisní interval doporučený výrobcem vozu, tzn. Jen je čas vyměnit nemrznoucí směs. Je pravda, že někteří výrobci automobilů to neuvádějí, protože tvrdí, že kapalina nalitá do chladicího systému v továrně si zachovává své vlastnosti „po celou dobu životnosti vozidla“. Jen zde je třeba počítat s tím, že tato životnost může znamenat 5–7 let nebo až 200 tisíc najetých kilometrů. Dáme proto obecné doporučení pro každého – kontrolovat nemrznoucí směs u vozů starších 5 let každý rok nebo po 50 000 kilometrech, i když takový požadavek automobilka nepředkládá.

Obecně jsou karboxylátové (organické) nemrznoucí směsi (třída G12) považovány za stabilnější než hybridní (G11), proto se doporučuje je aktualizovat každých pět let, zatímco hybridní – každé dva až tři roky. Nejodolnější nemrznoucí směsi jsou lobrid (třída G12++ a G13), mohou vydržet až 10 let, ale i tak je potřeba každý rok zkontrolovat jejich stav na autě, které je již po záruce.

Jak vybrat nemrznoucí směs

Na internetu je spousta doporučení ohledně výběru nemrznoucí směsi podle barvy. Doporučujeme najít tucet takových materiálů, vytisknout je bez čtení a. poslat do pece po svazku Engelsovy korespondence s Kautským. Protože barva nemrznoucí směsi nemá nic společného s jejím typem a výkonnostními charakteristikami!

Zde mohou být zkušení řidiči rozhořčeni – ale co známá klasifikace barev, kterou pro chladicí kapaliny přijal koncern VAG? Ostatně je dobře známo, že hybridní nemrznoucí kapalina, kterou Volkswagen používal v první náplni do roku 2012, je vždy zelená, organické chladicí kapaliny typů G12 a G12+ jsou vždy podbarveny červeným pigmentem a nové hybridní nemrznoucí směsi typů G12++ a G13 prostě musí být fialová. Někteří lidé dokonce vědí, že žlutá nemrznoucí kapalina je typ G5 vyvinutý společností BASF. No, modrá je samozřejmě ta pověstná nemrznoucí směs, vhodná pro stará auta.

Je to tak, ale existuje jen několik nuancí. Například TOSOL se už dlouhou dobu vůbec nevyrábí – modré může být cokoliv, zejména nové nemrznoucí směsi od korejských výrobců. Nemrznoucí směs typu G12 může být růžová nebo fialová. A obecně neexistuje žádná jednotná norma, podle které by měl být určitý typ nemrznoucí směsi natřen určitou barvou. To vše je čistě na uvážení výrobce autochemikálií, který se může svobodně řídit tradicí barev VAG, nebo nějakou jinou, nebo žádnou.

Všechny pracovní chemické složky nemrznoucí směsi – alkoholy, etylenglykol nebo propylenglykol, roztoky fosfátů nebo karboxylátů – jsou průhledné kapaliny. Nemrznoucí směsi jsou natřeny speciálními perzistentními pigmenty, aby bylo možné nejprve pouhým okem určit vysoký stupeň ředění vodou. A také proto, aby tuto tekutinu nikdo neúmyslně nepil, protože všechny nemrznoucí směsi jsou jedovaté. Protože barva nezaručuje přesnou korelaci s typem nemrznoucí směsi, neměli byste se na ni soustředit.

Měli byste si vybrat nemrznoucí směs přesně podle specifikací specifikovaných výrobcem automobilu – a takovou, která od něj skutečně obdržela příslušná schválení (fráze „odpovídá úrovni schválení XXX“ označuje její skutečnou nepřítomnost). Pokud nemáte po ruce servisní příručku, použijte vyhledávání na internetu a uveďte všechny charakteristické rysy úpravy vašeho vozu: model, motor, rok výroby. Například zadáme „Nemrznoucí směs Renault Sandero 1.6 16v 2010“ a najdeme následující: „Schválení Renault 41-01-001/- -S Typ D“. Poté zadáme „Nemrznoucí směs Renault 41-01-001 / Typ D“ a najdeme konkrétní produkt.

Vybírejte pouze produkty od skutečně existujících a renomovaných výrobců, nejlépe těch, kteří provozují vlastní výrobní zařízení (zadejte do vyhledávače „XXX [název výrobce] závod se nachází“). Ne nutně nejdražší, ale ne nižší než průměrný cenový segment – pokud má výrobce vlastní továrnu a pověst na trhu, pak by měl být poměr ceny a kvality dobrý.

Nekupujte nemrznoucí směs na pochybných místech (na trzích, na improvizovaných místech podél silnice) – existuje vysoké riziko, že narazíte na padělek. Vychytralí podnikatelé mohou prodávat padělané zboží manažerům nákupu velkých nespecializovaných supermarketů – existují precedenty. Nejlepší je nakupovat takové kritické produkty z hlediska zachování výkonu vozu ve velkých specializovaných sítích distributorů autodílů a chladicích kapalin.

Rada
Pokud balení produktu uvádí schválení téměř všech evropských a japonských výrobců automobilů současně, s největší pravděpodobností máte co do činění s do očí bijícím padělkem. Faktem je, že evropské automobilky preferují silikátové nemrznoucí směsi, zatímco americké, stejně jako japonské a korejské, používají hlavně fosfátové. Požadavky na ně jsou natolik odlišné, že je téměř nemožné vyrobit produkt vhodný pro použití ve většině evropských a asijských značek zároveň.

Je možné přidat a namíchat nemrznoucí směs?

Odpověď je jednoduchá – pokud potřebujete trochu přidat pro obnovení úrovně, pak můžete. Ovšem za dvou podmínek. Za prvé, nejeví žádné známky opotřebení nemrznoucí směsi (viz výše). Za druhé, jistě víte, že přidáváte přesně stejnou nemrznoucí směs. Protože nemrznoucí směs nelze míchat. Různé typy jsou kriticky nemožné, protože inhibitory koroze mohou vstoupit do vzájemné neutralizační reakce (která ponechá chladicí systém nechráněný), mohou se tvořit sedimenty, které ucpávají kanály chladiče, a jsou možné další nežádoucí chemické interakce. Jediná věc je, že je povoleno míchání nemrznoucích směsí třídy G11 a G12 – ale pouze od jednoho výrobce. Míchání nemrznoucí směsi od různých výrobců – dokonce i stejného typu – se však důrazně nedoporučuje, protože nikdo neví, jakou reakci budou přísady mít.

Možné důsledky míchání nemrznoucí směsi

• Tvorba usazenin a kalů vedoucí k zanášení chladiče topení, snížení přenosu tepla a přehřívání motoru, deformaci těsnění pod hlavou a v nejhorším případě k zaseknutí CPG dílů s nejnešťastnějšími následky.
• Poškození součástí chladicího systému korozí a v důsledku toho: netěsnost chladiče, koroze chladicích kanálů bloku, nemrznoucí směs vstupující do spalovacích komor.
• Úniky nemrznoucí kapaliny potrubím, měknutí těsnění a hadic.
• Přeměna kapaliny na gel, který se špatně pumpuje přes chladicí systém, což nevyhnutelně povede k přehřátí čerpadla a selhání jeho ložiska, a tím v konečném důsledku hrozí prasknutí rozvodového řemene, ohnutí ventilů a generální oprava motoru.

Pokud potřebujete přidat trochu více, abyste obnovili hladinu nemrznoucí směsi, můžete jednoduše přidat vodu. S největší pravděpodobností to jednoduše povede k obnovení chemického složení kapaliny, protože ze systému se obvykle odpařuje voda. V každém případě se doporučuje používat destilovanou vodu, ale pro fosfátovou nemrznoucí směs je tento požadavek kategorický – když do systému vstoupí běžná voda z vodovodu, přísady se okamžitě vysrážejí.

Jak a kde naplnit nemrznoucí kapalinu

Nemrznoucí směs se prodává jako hotový roztok nebo jako koncentrát. Koncentrát musí být ředěn přísně v souladu s doporučeními výrobce. Pokud jsou uvedeny možnosti poměru pro různé klimatické podmínky, zvolte nejnižší možnou teplotní skladbu pro váš region. Nedoporučuje se používat méně než 25% koncentrátu – nemrznoucí kapalina koneckonců není jen „chladicí kapalinou“, ale také prostředkem péče o systém. Koncentraci nad 50 % byste ale neměli bezdůvodně překračovat – více v tomto případě neznamená lépe, protože příliš vysoká koncentrace ochranných přísad snižuje tepelnou vodivost stěn radiátoru. Pro náš region je obvykle optimální poměr 1:1.

Při ředění koncentrátu chladicí kapaliny na bázi etylenglykolu můžete použít hodnoty uvedené v tabulce (pokud nejsou v rozporu s hodnotami uvedenými výrobcem).

Okamžitě si rezervujme, že když potřebujete vyměnit chladicí kapalinu, ne všechna auta mají schopnost správně provést tento postup bez speciálního vybavení. Faktem je, že u automobilů předchozích generací byl chladicí systém řízen konvenčním termostatem, ale u moderních motorů je regulace teploty prováděna řadou senzorů. A protože je chladicí kapalina přirozeně nahrazena „studenou“, existuje vysoké riziko vzniku vzduchového uzávěru, který nelze čerpat v garážovém prostředí, a přesto budete muset kontaktovat servis.

Postup výměny nemrznoucí směsi

1. Starou nemrznoucí kapalinu je nutné vypustit vypouštěcím otvorem nebo vypouštěcím kohoutem chladiče (pokud zde není vypouštěcí otvor/baterie, odstraněním spodní trubky chladiče).
2. Když kapalina vyteče, uzavřete vypouštěcí otvor chladiče (znovu nainstalujte a utáhněte trubku pomocí svorky).
3. Odšroubujte zátky určené k vypuštění vzduchu ze systému.
4. Nalijte chladicí kapalinu do hrdla chladiče, a pokud tam není, do expanzní nádrže (to platí pro většinu moderních automobilů). Nalévejte rovnoměrně, bez přerušení toku a bez spěchu, dokud kapalina nevystoupá na úroveň zátek (sledujte hladinu nemrznoucí směsi v nádrži a v samotném chladiči: horní pás je pro nádrž, spodní je pro chladič ) a okamžitě je zabalte.
5. Nastartujte motor, počkejte, až se zapnou ventilátory, vypněte motor a zkontrolujte hladinu nemrznoucí směsi (s největší pravděpodobností hladina mírně klesne). Přidejte nemrznoucí směs na maximální hladinu nádrže.
6. Na nádržku připevněte štítek s datem výměny a označením naplněné nemrznoucí směsi. Příště pak nebudete muset hádat, co tam bylo vyplněno.

Pokud došlo ke znečištění vypuštěné kapaliny nebo si nejste jisti, že lijete stejný typ kapaliny (a nejlépe od stejného výrobce), je třeba systém propláchnout. Pokud došlo ke kontaminaci, nejprve propláchněte chladicí systém a poté destilovanou vodou; pokud si prostě nejste jisti, že nemrznoucí směsi odpovídají, pak pouze vodou. Postup spočívá v přidání proplachovací kapaliny/vody stejným způsobem, jak je popsáno pro nemrznoucí kapalinu, poté běžet motor na 10 minut, poté jej nechat vychladnout a vypustit proplachovací kapalinu/vodu.

Po dokončení všech postupů můžete zjistit, zda v systému nezůstaly nějaké vzduchové kapsy, zapnutím vnitřního vytápění – pokud z kamen vychází studený vzduch (což před výměnou nemrznoucí směsi určitě fungovalo), znamená to, že ne všechny vzduch unikl. Dopravní zácpy se můžete zbavit tím, že necháte motor pár minut běžet bez zatížení (v klidu na neutrál) ve vysokých otáčkách, ne déle. Pokud to nepomůže, kontaktujte servis.

Pokud máte o čemkoli popsaném v této části pochybnosti, okamžitě kontaktujte servisní středisko. Stačí se zeptat technika, jaká barva nemrznoucí kapaliny je vhodná pro váš vůz, a pokud si uvědomíte, že stále vybírá chladicí kapalinu podle barvy a ne podle tolerancí, kontaktujte stanici s kompetentnějším personálem.