Rama. Při nákupu ojetého kola s hliníkovým rámem je důležité vědět, že všechny hliníkové rámy akumulují po 2 letech používání únavu a v důsledku toho
ztrácejí tuhost. V důsledku toho bohužel skončíme s motocyklem, který se nepřetáčí, protože když se ztratí tuhost, rám začne hrát a tím spotřebovává úsilí.
šlapání. Existuje také nebezpečí mnohem rychlejšího prasknutí kvůli únavě rámu, protože jak víte, hliník se velmi rychle hromadí
únava, což obecně vede k tomu, že pevnost a tuhost svarových spojů se stává řádově nižší. Zkontrolujte úroveň únavy hliníkového rámu
Můžete jezdit například po kolejích: pokud se hodně třese, znamená to, že rám je stále dost tuhý a nenahromadil únavu.
Pro srovnání, například ocel akumuluje únavu mnohem pomaleji než hliník. Nezapomeňte také zkontrolovat, zda rám nemá místy praskliny
spojení mezi spodní trubkou a hlavovou trubkou a horní vzpěrou a sedlovou trubkou. To jsou přesně místa, kde se nejčastěji vyskytují praskliny.
Jak moc se první majitel staral o své kolo, zjistíte při pohledu na řetězovou vzpěru na straně převodovky. Kdyby neexistovala ochrana
z řetězu bude barva silně sražena z pera a to bude velmi patrné.
Drive. Další věc, kterou musíte věnovat pozornost, je pohon, protože celkové náklady na opravu převodovky budou dražší než vidlice nebo cokoli jiného na kole.
Kazeta a řetězová kola ojnice jsou nejnáchylnější na opotřebení, zvláště pokud majitel kola nevyměnil řetěz včas. Pokud jsou hvězdice nebo kazeta ojnice opotřebované, pak
to může znamenat velké výdaje a čím dražší kolo, tím vyšší náklady.
Vidlice. Pro každý případ je potřeba zkontrolovat vidlici, zda nemá ohnutý představec nebo nohy. K tomu je potřeba se vzdálit od kola na vzdálenost 2.5 – 3 metry a dívat se
na straně vidlice. Nezapomeňte také zkontrolovat korunku a posilovač (gorila) vidlice, zda nejsou prasklé. Pak samozřejmě zkontrolujte, jak fungují všechny úpravy, jako např
jako odskok komprese a uzamčení. Pokud je vidlice vzduchová, musíte zkontrolovat, jak funguje vzduchová komora – nafouknout, vypustit, nafouknout. Poté stojí za to studovat
stav těsnění, tedy zda z nich neuniká olej a zda jsou kovové kroužky na nich zaolejované. Nohy vidlice by neměly hrát v kalhotách, můžete to zkontrolovat
zablokování předního kola pomocí přední brzdy, mírné tlačení kola dopředu a dozadu, držení řídítek rukama. Pokud je zástrčka poškrábaná popř
promáčkliny na nohách, pak nevyhnutelně vyteče olej.
Kabely. Řadicí a brzdová lanka musí zůstat neporušená, to znamená, že nesmí být „roztřepená“. Podle barvy kabelu také poznáte, jak je dlouhý
Instaloval se proto, že kabely většinou časem ztmavnou. Pokud se spínače pohybují snadno a bez námahy, znamená to, že v košilích a řazení ještě není příliš mnoho
nečistoty a možná je tam ještě mastnota. Ale pokud jsou na spínačích stopy rzi, pak je to alarmující znamení.
Hydraulické brzdy. Hydraulické brzdy nesmí vykazovat žádné známky úniku oleje v oblasti třmenu a brzdové páky a rukojeť nesmí
při stisku by měl příliš povolit. Můžete se také zeptat majitele, kdy byly brzdy naposledy odvzdušněny. Musí být provedeno čerpání
přibližně jednou za sezónu. Pokud však rukojeť selže, nebudete moci doma odvzdušnit brzdy bez speciální opravné sady.
Rotor (brzdový rotor) by neměl vydávat zvuky broušení, pokud není ohnutý. A v případě ráfkových brzd V-brake byste měli zkontrolovat opotřebení drážky
ráfek kola, protože při provozu brzdové destičky (zejména tvrdé) opotřebovávají ráfek a ten nakonec praskne. Výměna ráfku obnáší
znovu mluvil o kole, což se zase také neprovádí bez určitých zkušeností v této věci nebo peněz zaplacených pánovi.
Pouzdra a vozík. Pouzdra a vozík by neměly mít žádnou vůli, je třeba zkontrolovat i vůli sloupku řízení (kontroluje se stejně jako vůle vidlice).
Vozík by při šlapání neměl křupat. Stav pouzder lze zkontrolovat válením lehkým roztočením kola, které by v nejlepším případě mělo být velmi
plynule a pomalu zastavte rotaci. Pokud kolo po zastavení hledá své těžiště, tak je to výborný indikátor (pouze u smrku kolo nehraje).
Náboje jako Shimano Deore, Deore LX, Deore XT a XTR by se měly točit déle než skluzové náboje.
Kontrolujeme také opotřebení kola: silně roztočte kolo a dotykem na vzpěry nebo vidlici zkontrolujte, zda se vibrace šíří po celém kole (čím větší vibrace, tím horší stav pouzder).
Kola. Kontrolují se také kola na přítomnost osmičky nebo vajíčka. Vizuálně zkontrolujte počet paprsků a jejich napnutí. Posuďte, jak opotřebený je běhoun pneumatiky.
Spínací systém. Abyste mohli vyhodnotit provozuschopnost spínacího systému, musíte jet na kole. Všechny přesuny by měly být provedeny bez velkého úsilí
se přepne, pokud systém funguje správně a správně seřízen.
šrouby. Šrouby vřetene, ojnice a jiné šestihranné šrouby musí mít rovný šestihranný otvor, který není zlomený nebo olíznutý klíčem.
Shrneme-li, můžeme s jistotou říci, že všechny tyto vady jsou výborným důvodem ke smlouvání. A pamatujte, že koupí ojetého kola máte možnost ho opravdu získat.
Dobrá kola všem!)
Rádi bychom také připomněli, že naše prodejna provozuje servisní středisko pro opravy a údržbu jízdních kol.
Pokud nejste schopni odstranit vrzání, křupání, praskání nebo jakoukoli jinou poruchu svého železného koně sami, nebojte se, pomůžeme vám s tím.
A nebojte se složitosti oprav. Provádíme práce jakékoliv složitosti – od instalace drobného příslušenství až po nejsložitější technické práce.
