Tváří značky a jejím nejvýznamnějším představitelem je Dr. Wolfgang Porsche. Předseda dozorčí rady, stará se jak o AG, tak o celý koncern Volkswagen. 10. května slaví 75. narozeniny.
Usedlost Schütgut v rakouském Zell am See je stará již 600 let. Ferdinand Porsche koupil v roce 1941 pro sebe a svou rodinu panství v Alpách, aby mu Rakousko zůstalo vždy nablízku, i když se už dávno usadil ve Stuttgartu. Panství našel jeho syn Ferry, zakladatel moderní společnosti a otec Wolfganga Porsche. Stalo se to již ve třicátých letech minulého století při výletech do hor. Oblast kolem nejvyšší hory Rakouska Großglockner byla ideálním místem pro vzdělávací a testovací výlety. Od roku 1930 se Schütgut stále více stává útočištěm pro celou rodinu. Jedenáct dětí, mezi nimi i Wolfgang, si užívalo idylu klidného jezera a majestátních hor daleko od války.
Ferdinand Porsche byl skvělý konstruktér a inženýr. Wolfgang, nejmladší z jeho vnoučat, vídal svého dědečka velmi zřídka. Po propuštění Ferdinanda Porscheho z francouzského zajetí se jeho zdravotní stav zhoršil, ale jako vždy nemyslel na odpočinek. Dítě nabylo dojmu, že jeho dědeček někam nekonečně cestuje. Když ale zůstal se svým vnukem, proměnil se ve shovívavého, laskavého dědečka, který Wolfganga často vodil do kina. Po filmu se chlapec šťastně a potutelně zeptal dědečka na jeho dojmy, dobře věděl, že celou dobu tiše podřimoval.
V roce 1949 se malý, špičkový vývojový tým Ferdinanda „Ferryho“ Porsche, Wolfgangova otce, přestěhoval z Gmündu v Korutanech, kam za války emigrovali, zpět do Stuttgartu. Postupně se statek Schütgut vyprázdnil: rodina Porsche se přestěhovala do Zuffenhausenu a Feuerbachu, rodina Piechů do Salcburku.
Hodnoty
„Miluji svou rodinu, společnost a cítím osobní spojení se všemi zaměstnanci. Pro rodinu Porsche a pro mě jsou lidé a zaměstnanci vždy středem pozornosti. Vzájemný respekt a zájem jeden o druhého je aktivem, které bylo a zůstává jedním z rozhodujících faktorů úspěchu. Tyto hodnoty jsem zdědil po svém dědovi Ferdinandovi a mém otci Ferrym. není jen rychlé auto. “Je to sociální systém.”
Wolfgang Porsche (zcela vpravo) k 75. narozeninám svého otce Ferryho (uprostřed) v roce 1984 na nádvoří rodinné vily Porsche ve Stuttgartu se svými bratry Hansem-Peterem, Gerhardem a Ferdinandem Alexandrovými (zleva).
I v těžkých poválečných časech se 75. narozeniny Ferdinanda Porsche na podzim roku 1950 slavily ve velkém na zámku Solitude u Stuttgartu. Všichni Wolfgangovi příbuzní a bratranci, kromě něj samotného, kterému bylo sedm let, se oslavy mohli zúčastnit. Wolfgang Porsche si dodnes pamatuje ten pocit mrzutosti, když z podkrovního okna domu na Feuerbacher Weg pozoroval odcházející společnost. O pět měsíců později Ferdinand Porsche zemřel.
Wolfgang Porsche studoval na Odenwaldschule v okrese Ober Hambach v Heppenheimu v Hesensku. Byla to vzorná internátní škola s progresivní pedagogikou. Kromě matričního vysvědčení získal Wolfgang profesi mechanika. Klasickou prací pro učně v 1960. letech minulého století byly krbové armatury včetně roštů, které bylo nutné kovat s velkou pečlivostí. Wolfgang Porsche od té doby nedělal příliš mnoho kovoobráběcích prací, ale zároveň zůstal podle jeho názoru člověkem praktické povahy. Sportovní vůz se stal ústředním objektem a událostí v jeho životě: o víkendech, o prázdninách, vždy na něj myslel. Vzpomíná na diskuse mezi jeho otcem Ferrym a jeho bratrem Ferdinandem Alexanderem o nástupnictví 356, večerní testy na dálnici vedoucí do Leonbergu a v Engelberském tunelu. Od roku 1951 se Grand Prix na Nürburgringu a 24 hodin Le Mans staly oblíbenou letní akcí a povinnou položkou rodinného programu. Zákazníci nové značky sportovních vozů ochotně nacvičovali firemní pozdrav – krátké záblesk předních světel. St. Christopher vyhlížel z ocelové palubní desky 356.
Od roku 1951 se Le Mans stalo Mekkou značky, včetně mladého Wolfganga. Vzrušující výlety do okruhu Sarthe byly vždy považovány za samozřejmost. Jeho první návštěva Le Mans je obzvláště dobře zachycena na fotografiích (viz strany 10–11). Všechno je blízko krabic. Třináctiletý Wolfgang Porsche v uvolněné póze, ležící na plošině. V ruce mám stopky. Nedaleko jsou otec Ferry a technický ředitel Hans Klauser.
Le Mans Motor Marathon se rychle stal atraktivní událostí. Po prvním aerodynamickém dvoudveřovém 356 firma proměnila 550 Spyder A na kupé, Count Berge von Trips a Richard von Frankenberg skončili celkově pátí. K dosažení úspěchu potřebovali 135 litrů. S. a vzduchové chlazení motoru. To bylo potvrzení, že sportovní vozy jsou vhodné pro vytrvalostní závody. V drsných podmínkách.
Generace
„Mám čtyři děti, které samozřejmě velmi miluji. (. ) Zda se některý z mých mladších synů někdy dostane do automobilového byznysu, bude čistě na jejich rozhodnutí. Chci jen, aby zůstali slušnými lidmi a byli šťastní.“
Wolfgang Porsche slaví 65. narozeniny se svým prostředním synem Ferdinandem Porsche.
Pro Wolfganga Porscheho je 24 hodin Le Mans dodnes měřítkem. Během svých posledních celkových vítězství v letech 2015, 2016 a 2017 byl neustále v boxech se sluchátky na uších a zůstával připojen. Po dojezdu se objal se svými jezdci i organizátory závodu a v roce 2016 při oslavě vítězství měl v očích slzy soucitu s poraženými: po 23 hodinách a téměř 58 minutách ze závodu vypadla vedoucí Toyota.
V polovině 1960. let si Wolfgang Porsche, vášnivý fanoušek motorsportu, záměrně zvolil profesi obchodníka a tomu odpovídající školení ve Vídni. Ekonomická univerzita v elitní oblasti Vídně měla vynikající pověst, a to i pro shromažďování životních zkušeností obecně. Wolfgang Porsche nahradil svou první 356 skromnějším Volkswagenem Beetle, byť s motorem o výkonu 95 koní. S. a tříramenný volant Nardi. S úsměvem tedy vzpomíná, že bylo možné skutečně konkurovat Mercedesu 220. Zároveň se utvářela jeho image, která je důstojně spojena s velkou rodinou: ve své podstatě Rakušan, s dobrými mravy a nevtíravou zdvořilostí, vytříbená, aristokratická němčina, akademický titul.
V roce 1972 se v Zell am See Ferry Porsche rozhodl stáhnout svou rodinu z provozního vedení společnosti. Doba se změnila, závod i výroba rychle rostly. Jediný, kdo nemusel skončit, byl Wolfgang Porsche. Jako nejmladší v rodině se ještě neangažoval v rodinném podniku, ale podpořil rozhodnutí svého otce: “Příliš mnoho kuchařů kaši jen kazí.”
Prvním nerodinným předsedou společnosti se stal uznávaný odborník Ernst Fuhrmann. Od roku 1947 konstruktér zkoušel motory a v polovině 1950. let vytvořil slavný „Fuhrmannův motor“, čtyřválcovou jednotku poháněnou svislou hlavní hřídelí. V roce 1973 vznikl první s motorem o výkonu 1 000 koní. s., CanAm verze 917, nejprve jako 917/10 TC, později jako 917/30 Spyder s dokonce více než 1 000 k. S. Ještě důležitější a z dnešního pohledu dokonce milník ve vývoji bylo uvedení 911 RS 2.7 v roce 1973. Profil značky byl stále jasnější.
Po bankovní praxi se Wolfgang Porsche dal do podnikání. 27 let dovážel motocykly Yamaha do Rakouska a Maďarska. Pro rozšíření svých praktických zkušeností v automobilovém průmyslu pracoval v letech 1976 až 1981 pro Daimler-Benz. Mezitím si jeho bratři Ferdinand Alexander, Hans-Peter a Gerhard již vybrali svou profesní dráhu. Wolfgang Porsche na přání svého otce vstoupil do dozorčí rady akciové společnosti Dr. Předsedou se stal Ing. hc F. AG. Nyní byl zcela zaneprázdněn.
1977 928 je moderní, aerodynamický, s kapalinou chlazeným osmiválcovým motorem. Novináři to nazvali „autom roku“. Pro roli přijímače 911 se však nehodil: příliš mnoho „transexlu“, příliš málo. 911 procházela těžkými časy. Po ropných krizích v letech 1973 a 1979 byl vůz s šestiválcovým motorem považován za nezastavitelný, ale neperspektivní. Přesto šéf představenstva Peter Werner Schutz, napůl Němec, napůl Američan, opět uvěřil modelu 911 a uvedl na trh kabriolet 911 SC. “Jedenáctka” byla zachráněna.
Odpovědnost
„Obchodníci dosahují pokroku pouze tehdy, když jsou ochotni kriticky přehodnotit a změnit sebe a své podnikání. Moderní obchodník musí být někdy revolucionář.“
Wolfgang Porsche v rozhovoru s předsedou představenstva AG Oliverem Blumem.
Na počátku 1990. let byla existence společnosti ohrožena. Rodina projevila loajalitu a našla energického krizového manažera ve Wendelinu Wiedekingovi, jehož kroky k modernizaci po japonské cestě šokovaly mnohé v Zuffenhausenu. Ze starověké rostliny nezůstal žádný kámen.
Podobnými revolučními změnami prošla i modelová strategie: koncept identických komponent pro modifikace 911 a nový dvoumístný motor uprostřed kapaliny, chlazení pro všechny motory. Později SUV a po něm čtyřdveřový Gran. Představenstvo vyvinulo odvážnou vizi do budoucna. Souhlasila s tím dozorčí rada, kterou zastupoval Wolfgang Porsche.
V březnu 1998 byl v Zuffenhausenu vyroben poslední vzduchem chlazený motor. Ferry Porsche si jej kdysi vypůjčil od Volkswagenu a používal jej až do roku 1998 v 911 S s motorem o výkonu 450 k. To se později stalo nemožným kvůli hluku a ekologickým předpisům. 911 také dostal kapalinové chlazení. Mnoho fanoušků 911 bylo zděšeno. Nová generace vozů však položila základ budoucnosti a nadále zůstává klasikou.
27. března 1998 Ferry Porsche zemřel v Zell am See. Zakladatel společnosti vytvořil automobilovou legendu a konzervativní firemní kulturu, která kombinuje pokrok a emoce. Když byl Wolfgang Porsche, nejmladší ze třetí generace, zvolen oficiálním zástupcem rodiny Porsche, byl to jasný signál souhlasu a důvěry v budoucnost.
Wolfgang Porsche, udržující úzké spojení s firmou, má smysl pro tradici a důležitost své rodiny. Logickým krokem proto bylo odkoupení panství Schütgut od příbuzných. Dnes je usedlost opět rodinným hnízdem a zároveň místem odpočinku předků. Ve stínu hor Grossglockner, Kitzsteinhorn a Schmittenhöhe vyvažuje spolumajitel a člen dozorčí rady koncernu Volkswagen Wolfgang Porsche svou odpovědnost za největší německý průmyslový podnik se svými vášněmi. Občas, když má volno, maluje zátiší v olejích, rád loví, někdy až po pás ve sněhu. Sbírá hlavně auta. Jeho osobní vozový park mimo jiné zahrnuje traktor a také Austro-Daimler Bergmeister, korunovační klenot výstavy veteránů Concours d’Élégance. Skvělé je také to, že Wolfgang Porsche vozí své poklady pravidelně a v pohodě, stejně jako jeho synové. Sportovním vozům Wolfganga Porscheho prostoje rozhodně nehrozí.
Vraťme se k podnikateli Wolfgangovi Porsche. Neustálý růst společnosti vyžadoval průmyslové záruky. V důsledku toho se spolupráce s koncernem Volkswagen jeví jako logická. Wolfgang Porsche je dnes členem různých dozorčích rad. Dokáže být okouzlující, přívětivý, ale v případě potřeby tvrdý. Na jednom místě nemůže zůstat déle než tři dny. Jezdí neustále mezi Salzburgem, Zell am See, Wolfsburgem, Ingolstadtem a Zuffenhausenem.
Koncern začal investovat miliardy eur do elektromobilů a digitálních technologií. Wolfgang Porsche spojuje další generaci své rodiny, nyní čtvrtou, a připravuje mladé lidi na řešení výzev budoucnosti. Je hrdý na svou dceru, tři syny a čtyři vnoučata. V Salcburku a Zell am See se cítí jako doma. Pracuje v otcově pracovně, jejíž vybavení se nikdy nezměnilo. Má zvláštní smysl pro kontrolu. Je vůdcem a vášnivým filantropem. Wolfgang Porsche se stará o historii a zároveň pohání pokrok.
text Herbert Voelker
Fotografie
